機場作為現(xiàn)代社會交通運輸?shù)闹匾獦屑~，其安全運行至關(guān)重要。而雷電作為一種自然現(xiàn)象，具有強大的破壞力，對機場設(shè)施和人員安全構(gòu)成了嚴重威脅。因此，機場的防雷接地工作是機場建設(shè)和運營中不可或缺的重要環(huán)節(jié)，關(guān)乎著航空安全和旅客的生命財產(chǎn)安全。

二、機場面臨的雷電危害

自然界的雷擊主要有直擊雷和雷電感應(yīng)兩類。直擊雷以強大的電流、熾熱的高溫、猛烈的沖擊波等，擊壞放電通道上的建筑物、傳輸電線，擊死擊傷人、畜等。機場內(nèi)的塔臺、候機樓、導(dǎo)航設(shè)施等高大建筑物和設(shè)備容易遭受直擊雷的襲擊，一旦被擊中，可能會導(dǎo)致建筑物損壞、設(shè)備故障，甚至引發(fā)火災(zāi)和爆炸等嚴重后果。

雷電感應(yīng)則是由于雷雨云的靜電感應(yīng)或放電時的電磁感應(yīng)作用，使建筑物上的金屬部件，如管道、鋼筋、電源線、信號傳輸線路、天饋線等感應(yīng)出與雷雨云電荷相反的電荷，造成放電。其主要通道是通過電源線、信號線、天饋線以及地電位反擊等引入室內(nèi)，破壞電子設(shè)備。如今，機場大量應(yīng)用電子計算機技術(shù)和微波通信技術(shù)，電子設(shè)備眾多，感應(yīng)雷擊的危害明顯增加，可能導(dǎo)致通信中斷、導(dǎo)航系統(tǒng)失靈、監(jiān)控設(shè)備故障等，嚴重影響機場的正常運營。

三、機場防雷接地的重要措施

（一）直擊雷防護

1. 安裝避雷針或避雷塔：在直升機場的周邊或適當(dāng)位置安裝足夠高度和數(shù)量的避雷針或避雷塔，其高度應(yīng)確保能夠保護到機場內(nèi)的所有重要設(shè)施和飛機停放區(qū)域。避雷針或避雷塔通過引下線與接地裝置相連，將雷電引入大地，從而避免直擊雷對機場設(shè)施和飛機造成損害。機場塔臺一般會在頂部安裝避雷針或避雷帶，避雷帶通常沿著塔臺頂部的邊緣敷設(shè)，要保證其電氣連通性良好，材料一般選用熱鍍鋅扁鋼等導(dǎo)電性好的材料。引下線數(shù)量通常不少于兩根，沿塔臺外墻均勻?qū)ΨQ布置，材料可以是熱鍍鋅圓鋼或扁鋼，要保證其有足夠的機械強度和熱穩(wěn)定性，且在安裝過程中要盡量短直，減少彎曲，避免出現(xiàn)直角彎，其與接閃器和接地裝置的連接必須可靠，連接處要采用焊接或者專用的連接夾具。

2. 優(yōu)化機場布局：在設(shè)計直升機場時，應(yīng)充分考慮周邊地形和建筑物的影響，盡量避免將機場建在易遭受雷擊的山頂、開闊水域附近等高危地段。同時，合理規(guī)劃機場內(nèi)建筑物、停機坪、加油設(shè)施等的布局，確保它們處于避雷針或避雷塔的有效保護范圍內(nèi)。

（二）感應(yīng)雷防護

1. 安裝電源防雷器：在直升機場的供電系統(tǒng)中，各級配電箱應(yīng)安裝相應(yīng)的電源防雷器。在總配電箱處安裝一級電源防雷器，其通流量要足夠大，一般能承受100kA以上的雷電流沖擊；在分配電箱處安裝二級電源防雷器；在設(shè)備前端安裝三級電源防雷器，通流量逐級遞減，主要是對經(jīng)過 級防雷器后的殘余雷電流進行進一步的抑制。電源防雷器能夠在雷電感應(yīng)過電壓侵入時迅速導(dǎo)通，將過電壓限制在設(shè)備能夠承受的范圍內(nèi)，從而保護機場內(nèi)的電氣設(shè)備免受感應(yīng)雷的損害。防雷器的連接導(dǎo)線要盡量短粗，降低電感量，保證泄流效果。

2. 信號線路防雷：對于機場內(nèi)的通信、導(dǎo)航、監(jiān)控等信號線路，應(yīng)采用屏蔽電纜，并在電纜兩端安裝信號防雷器。屏蔽電纜能夠有效減少雷電感應(yīng)電磁場對信號線路的耦合，而信號防雷器則可以在信號線路上出現(xiàn)雷電感應(yīng)過電壓時進行限壓和泄流，保護信號設(shè)備的正常運行。例如在雷達信號傳輸線、甚高頻通信線路等接口處安裝信號防雷器，信號防雷器的插入損耗要小，不能對正常的信號傳輸產(chǎn)生明顯影響，其接地要良好，接地方式和接地電阻要符合要求，一般信號防雷器的接地可與設(shè)備的安全接地共用接地裝置。

3. 等電位連接：在直升機場內(nèi)，應(yīng)將建筑物的金屬構(gòu)件、電氣設(shè)備的金屬外殼、通信線路的金屬屏蔽層等通過等電位連接帶或等電位連接導(dǎo)體進行可靠的電氣連接，使它們處于同一電位，從而避免因雷電感應(yīng)產(chǎn)生的電位差而導(dǎo)致的設(shè)備損壞和人員觸電危險。機場辦公樓機房的電子信息系統(tǒng)應(yīng)設(shè)等電位連接網(wǎng)絡(luò)措施，即電氣和電子設(shè)備的金屬外殼、機柜、機架、金屬管、槽、屏蔽線纜外層、信息設(shè)備防靜電接地、安全保護接地、浪涌保護器（SPD）接地端等均應(yīng)以最短的距離與等電位連接網(wǎng)絡(luò)的接地端子連接，以達到設(shè)備間地電位同等。

（三）接地系統(tǒng)

1. 共用接地系統(tǒng)：建立完善的共用接地系統(tǒng)，將防雷接地、電氣設(shè)備接地、通信設(shè)備接地等各種接地系統(tǒng)合并為一個統(tǒng)一的接地系統(tǒng)，接地電阻應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準要求，一般不大于10歐姆。共用接地系統(tǒng)能夠為雷電能量提供一個低阻抗的泄放通道，同時也有利于減少不同接地系統(tǒng)之間的電位差，提高整個機場的防雷安全性。機場塔臺的防雷接地電阻一般要求不大于4Ω，同時，防雷接地系統(tǒng)要與塔臺內(nèi)的電氣設(shè)備的工作接地、保護接地等共用接地裝置，以保證等電位連接。

2. 接地極的設(shè)置：接地極應(yīng)采用熱鍍鋅角鋼、鋼管或銅包鋼等材料制作，并根據(jù)土壤電阻率的情況合理確定接地極的數(shù)量、間距和埋深。接地極之間應(yīng)采用扁鋼或銅導(dǎo)線進行可靠的電氣連接，形成一個完整的接地網(wǎng)絡(luò)。在土壤電阻率較高的地區(qū)，可采取添加降阻劑、換土等措施來降低接地電阻。接地極可以采用人工接地極和自然接地極相結(jié)合的方式，人工接地極一般是熱鍍鋅角鋼或者鋼管，垂直打入地下，深度一般不少于2.5米。

3. 靜電接地：直升機場的停機坪應(yīng)設(shè)置靜電接地裝置，以防止飛機在起降過程中因靜電積累而產(chǎn)生的危害。靜電接地裝置應(yīng)與接地系統(tǒng)可靠連接，確保飛機上的靜電能夠及時導(dǎo)入大地。

四、加強維護管理和人員培訓(xùn)

1. 定期檢查維護：定期對防雷設(shè)施進行檢查、維護和測試，確保防雷裝置的性能良好。檢查內(nèi)容包括避雷針、避雷塔的垂直度和連接情況，接地裝置的接地電阻，防雷器的運行狀態(tài)等。

2. 人員培訓(xùn)：對機場工作人員進行防雷知識培訓(xùn)，提高他們的防雷意識和應(yīng)急處理能力。讓工作人員了解雷電的危害、防雷接地的原理和重要性，以及在雷電天氣下應(yīng)采取的正確措施。

3. 制定應(yīng)急預(yù)案：制定完善的防雷應(yīng)急預(yù)案，明確在雷電天氣來臨時機場各部門和人員的職責(zé)，以及應(yīng)采取的應(yīng)急措施。確保在發(fā)生雷擊事故時，能夠迅速、有效地進行應(yīng)對，減少損失。

五、結(jié)論

機場防雷接地是一項系統(tǒng)工程，涉及到科學(xué)技術(shù)、土木工程和管理等多個方面。通過采取有效的直擊雷防護、感應(yīng)雷防護和接地系統(tǒng)措施，并加強維護管理和人員培訓(xùn)，能夠有效地降低機場遭受雷擊的風(fēng)險，保障機場設(shè)施和人員的安全，確保機場的正常運行。在機場的建設(shè)和運營過程中，必須高度重視防雷接地工作，嚴格按照相關(guān)標(biāo)準和規(guī)范進行設(shè)計、施工和維護，為航空安全構(gòu)筑一道堅實的防線。